公交/大巴/客車客流統(tǒng)計(jì)攝像頭系統(tǒng)，是如何實(shí)現(xiàn)99%的準(zhǔn)確率的?

如今公交運(yùn)營越來越追求精細(xì)化，但高峰期運(yùn)力不足，低峰期運(yùn)力過剩的問題仍然突出，而客流統(tǒng)計(jì)攝像頭系統(tǒng)，憑借99%的統(tǒng)計(jì)精度與數(shù)據(jù)分析能力，解決了這一難題，那么客流統(tǒng)計(jì)攝像頭系統(tǒng)，是如何實(shí)現(xiàn)這么高的準(zhǔn)確率的?

一、公交客流統(tǒng)計(jì)攝像頭系統(tǒng)，如何實(shí)現(xiàn)99%的準(zhǔn)確率?

1、廣角鏡頭

在高峰期，車門口可能有多人一起上車，采用廣角鏡頭，可以覆蓋車門區(qū)域以及車內(nèi)區(qū)域，避免視覺盲區(qū)，統(tǒng)計(jì)到每一位乘客。此外，鏡頭還進(jìn)行了低畸變光學(xué)設(shè)計(jì)，讓確保靠近統(tǒng)計(jì)區(qū)邊緣中的乘客圖像不會發(fā)生變形，大幅提升圖像采集的質(zhì)量。

2、補(bǔ)光系統(tǒng)

系統(tǒng)采用紅外自適應(yīng)補(bǔ)光技術(shù)，在夜間場景，紅外補(bǔ)光使畫面亮度提升，在強(qiáng)光逆光場景，避免“乘客面部、頭肩等關(guān)鍵特征點(diǎn)發(fā)黑的問題，確保乘客不會漏檢。

3、3d雙目技術(shù)

兩個鏡頭同時工作，通過深度信息區(qū)分真實(shí)人體與影子/行李等物品 ，并在攝像頭端部署算力，實(shí)現(xiàn)本地預(yù)處理，減少云端傳輸延遲。

4、多模態(tài)先進(jìn)算法

內(nèi)置先進(jìn)的多模態(tài)算法，如頭頂識別算法，可以識別人體的頭發(fā)、額頭、帽子等，當(dāng)乘客彎腰、低頭時，也能自動識別，頭肩識別算法，通過捕捉人體的頭部和肩部特征來計(jì)數(shù)，這些部位不易被完全遮擋，像背包、多人并排等，都能精準(zhǔn)識別。通過多個算法模型的配置，將準(zhǔn)確率提升到99%以上。

二、安裝公交客流統(tǒng)計(jì)攝像頭系統(tǒng)，還有哪些意義?

1、動態(tài)調(diào)班

系統(tǒng)支持北斗、gps定位，攝像頭統(tǒng)計(jì)的“上下車人數(shù)”與車輛實(shí)時位置綁定，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，可以對站點(diǎn)進(jìn)行動態(tài)調(diào)班，避免超載或空駛的情況。并且數(shù)據(jù)支持4G/Wi-Fi實(shí)時上傳，調(diào)度中心可遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛客流狀態(tài)，及時調(diào)度響應(yīng)。

2、優(yōu)化路線

系統(tǒng)支持od識別，結(jié)合乘客的上下車位置與GPS站點(diǎn)匹配，可以分析每位乘客的出行軌跡，進(jìn)而優(yōu)化線路或站點(diǎn)，降低乘客繞路、換乘的痛點(diǎn)。

3、降低成本

設(shè)備支持POE供電，只需要一根網(wǎng)線就能正常通電工作，省去單獨(dú)的電源線，也降低了車輛布線成本，且支持遠(yuǎn)程重啟故障設(shè)備，減少現(xiàn)場運(yùn)維次數(shù)。

4、支持二次開發(fā)

系統(tǒng)支持二次開發(fā)，公交管理方可以根據(jù)自身需求自主開發(fā)模塊，如動態(tài)排班、調(diào)度等，或者與現(xiàn)有的ERP、CRM等系統(tǒng)打通，滿足個性化的需求。

公交/大巴/客車客流統(tǒng)計(jì)攝像頭系統(tǒng)，通過高精度的鏡頭與先進(jìn)的算法，讓運(yùn)力與乘客需求更加適配，是公交管理方精細(xì)化運(yùn)營的有利助手。